Wstęp
W niniejszym artykule przedstawiam limity maksymalnego czasu pracy dla pilotów w UE. Przedstawiam wyniki moich osobistych badań w tym temacie i w związku z tym nie gwarantuję, że temat jest w 100% wyczerpany, a co za tym idzie artykuł nie może służyć jako źródło prawa. Zagadnienie nie jest łatwe, a przede wszystkim jest zależne od dziedziny lotnictwa w jakiej pilot pracuje. Osobne przepisy dotyczą lotów w transporcie publicznym, osobne w lotach niekomercyjnych (w tym szkolnych), a jeszcze inne w ratownictwie. W związku z tym każdą znaczącą dziedzinę omówiono w osobnych podrozdziałach dla usystematyzowania zagadnienia. Co więcej, każdy kraj członkowski ma prawo swoim kodeksem pracy wprowadzać dodatkowe ograniczenia czasu pracy, które nie zostały ujęte w tym artykule.
Zapraszam do lektury.
Lotnictwo niekomercyjne
Niekomercyjne czyli wszelkie operacje nie będące lotami komercyjnymi czyli (za EASA):
- “‘commercial operation’ shall mean any operation of an aircraft, in return forremuneration or other valuable consideration, which is available to the public or, when not made available to the public, which is performed under a contract between an operator and a customer, where the latter has no control over the operator;”
W tej kategorii limity dyktują przepisy PART-NCO dla samolotów innych niż complex oraz PART-NCC dla złożonych.
W tej sytuacji przepisy EASA traktują complex aircraft jako samolot który:
the term is defined in Article 3 (letter (j)) of the Basic Regulation:
“‘complex motor-powered aircraft’ shall mean:
- an aeroplane:
- with a maximum certificated take-off mass exceeding 5 700 kg, or
- certificated for a maximum passenger seating configuration of more than nineteen, or
- certificated for operation with a minimum crew of at least two pilots, or
- equipped with (a) turbojet engine(s) or more than one turboprop engine, or
- a helicopter certificated:
- for a maximum take-off mass exceeding 3 175 kg, or
- for a maximum passenger seating configuration of more than nine, or
- for operation with a minimum crew of at least two pilots, or
- a tilt rotor aircraft;”
Należy zauważyć, że istnieje również inna definicja complex aircraft jako samolotu z co najmniej 4-ma miejscami, śmigłem o zmiennym skoku oraz chowanym podwoziem w locie jednakże ta definicja nie ma w tym wypadku zastosowania.
Zarówno PART-NCO jak i PART-NCC w swoich zapisach nie zawierają informacji o limicie czasu pracy co oznacza, że nie ma ograniczeń czasu pracy pilota w lotach niekomercyjnych na poziomie przepisów UE.
Transport publiczny oraz inne loty komercyjne
Loty w tej kategorii od 18.02.2016 r. są wykonywane pod szyldem PART-ORO zakładka FTL. Zapisy dotyczą wszystkich lotów w komercyjnym przewozie lotniczym z wyjątkiem (za EASA):
- Air taxi operators of aeroplanes of 19 seats or less
- Emergency Medical Services (EMS)
- Single pilot operations
- Helicopter operations
Cały dokument jest do przeczytania pod linkiem (udostępniany przez CAA):
Z kolei świetnym opracowaniem tematu zajął się blogger Garret Healy, który specjalnie w celu opracowania nowych przepisów ORO.FTL założył stronę https://understandingeasa2016ftl.wordpress.com na której publikuje treści zajmujące się wyłącznie tą tematyką.
Podsumowując całe zagadnienie, które jak się okazuje jest niezwykle złożone, maksymalny blokowy czas lotu (czyli od rozpoczęcia kołowania celem startu do zatrzymania samolotu celem postoju) pilota liniowego wynosi:
- 100h w dowolnym przedziale 28 dni
- 900h w dowolnym roku kalendarzowym
- 1000h w dowolnym przedziale 12 miesięcy
Warto zwrócić uwagę na fakt, że do powyższego limitu godzin nie zalicza się czasu lotów niekomercyjnych oraz ratownictwa medycznego.
A jakie są Wasze doświadczenia związane z tym tematem? Swoje uwagi i spostrzeżenia piszcie w komentarzach. Jeżeli zostanie odkryty jakiś błąd jak najszybciej postaram się go wyeliminować.
